“一带一路”添金桥 西北路网“强筋骨”
　　——写在敦煌铁路开通之际

　　嘉峪关工务段严格执行验收标准，加强质量卡控，确保按期开通。王军霞 摄

　　12月18日，地处中国西部的敦煌铁路全线开通运营。

　　至此，一条穿越无人区、闭环式的钢铁大动脉横亘在祖国西部的版图上，铁路西部路网布局进一步完善。

　　敦煌铁路位于甘肃省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内，是连通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条便捷通道，是国家“一带一路”发展的战略要道，也是《中长期铁路网规划》的重点工程。敦煌铁路北起兰新铁路柳沟站，经敦煌、阿克塞、肃北，穿越祁连山脉进入青海省，沿马海、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，线路全长671公里。设计时速120公里每小时，为单线电气化I级铁路。

　　敦煌铁路的开通运营，不仅对完善我国西部铁路网布局、加强西北四省区经济往来与交流合作、推进柴达木盆地资源开发、带动西部地区旅游业发展、助力民族地区经济社会发展具有重要意义，还将彻底改变新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，缩短乌鲁木齐至拉萨之间的通行距离，大大节省旅途时间，为沿线民众出行带来极大的便利，有效拉动发达城市与欠发达地区时空距离，助推 “一带一路”建设。

　　一隧越大山、一桥架大漠

　　敦煌铁路，是建设在沙漠戈壁的普速铁路。在长达6年的建设中，筑路大军在“激昂向上、挑战极限、品质至臻、和谐共赢”的精神引领下，为当金山隧道安插上了“呼吸管”，使宛若蛟龙的沙山沟特大桥横跨沙漠，让敦煌铁路成为大漠深处的独特风景。

　　当金山位于甘肃省阿克塞哈萨克族自治县南面50公里的祁连山与阿尔金山交界处，20.1公里的当金山隧道，作为连接甘、青、新、藏四省区的“血脉”，是敦煌铁路的控制性工程。

　　始建之初困难重重，虽然列车通过当金山隧道只需要短短的10分钟，可为了打通这条中国最长的单洞单线高原隧道，建设者们坚守了2000多个日日夜夜，在3000米海拔的高原上攻克了10条断层带，历经5年时间寻找适用方案，最终解决了单线特长隧道施工通风、高寒高原地区普速铁路隧道防冻害等一系列难题，同时创造了高原特长隧道施工零伤亡的安全纪录。

　　全线重难点工程——沙山沟特大桥，是我国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁。为保证圆满完成整座桥梁的建设任务，敦煌铁路项目部积极组织方案研讨会，进行科研攻关。在桩基施工中不仅选择了全护筒跟进、泥浆护壁等施工工艺，该工法填补了国内沙漠地区桩基施工中应用的空白，还采用了“两布一膜”包裹及“动力水滴灌”相结合的养护措施，有效解决了高寒干旱地区空心墩表面失水收缩开裂的质量问题。

　　尽管地处高原戈壁、大漠腹地，环境恶劣，空气稀薄，可筑路大军恪守初心、笃定前行、迎风斗沙，被高原风沙与紫外线染成的古铜色脸颊成为奋斗者们最好勋章。正是这种“黄沙百战穿金甲，不破‘楼兰’终不还”般勇往直前的决心和勇气才使得昔日人迹罕至、飞鸟不驻的不毛之地，成为如今实施西部大开发、造福沿线百姓的必经之路。

　　披星戴月、奔跑筑梦

　　为确保敦煌铁路全线顺利开通运营，兰州局集团公司建设部、工程质量监督站、敦煌铁路公司等部门联合发力，业务部门和各接管单位精兵强将常驻现场、全面指导，持续推进工程质量克缺和验收工作，并积极组织沿线车站工作人员进行新线开通培训，从线路知识普及、服务质量提升、作业标准落实等方面入手，协同发力、勠力同心、顽强拼搏，为全力确保按期、优质开通运营打通了“最后一公里”。

　　敦煌铁路线上，最常见的是呼啸而来的大风和比青藏铁路还要稀薄的氧气。多少次，他们或坐或蹲在线路边上，吃着简易的盒饭；多少次，他们颠倒了白天和黑夜；多少次，他们曾穿越40公里横风区，“晓辞玉关城头月，夜宿当金断崖边”。

　　他们将满腔热情和奋斗的汗水洒在了敦煌铁路的每一寸钢轨、每一座桥梁上，他们用坚定而执着的信念、平凡而朴实的身影，谱写着与严酷的自然环境英勇抗争的传奇！